경인선 - 서울과 신의주를 잇는 복선철도

알기 쉬운 북한

사회환경 - 사회간접시설

전 력
- 전력공급량이 수요량의 40∼50%에 불과하여 전력 부족난 심감
- 발전시설 용량 : 739만kw (98년)
- 실제 발전량 : 170만kw (98년)

통 신
- 전화설비는 92년기준 109만회선으로 추정되며 인구 100명당 보급률은4.75회선임.(92년 남한은 35.71회선) - 국제통신망은 구사회주위권과는 비교적 잘 갖추어져 있어 평양-북경, 모스크바를 연결하는 무선망과 신의
주-북경, 청진-블라디보스톡을 연결하는 유선망이 이용되고 있음.
- 서방국가와는 평양-홍콩, 싱가포르간의 단파무선과 중국 북경 지구국을 중계지로 한 간접통신망이 사용되 고 있음.
- 미국과는 95년 4월부터 AT&T사가 국제통시서비스를 제공하고 있음.
- 위성통신은 86년 인도양 인텔샛 위성통신국 지구국을 평양에 건설 이용하고 있음.

철 도
- 북한내 주 수송 수단으로 총 연장 5,214㎞
- 국내선

노선명	구간	거리(km)	비고
평의선	평양-신의주	225	1964년 전철화
평라선	간리-나진	781	북한 최장 노선
함북선	반죽/회령-나진	327
강원선	고원-평강	145	남한 경원선과 연결
금강산 청년선	안변-구읍	102	동해북부선 대체 기능
만포선	순천-만포국경	303	중국 국경과 연결
평북선	정주청년-청수	121
평부선	평양-개성	187	남한 경의선과 연결
평덕선	덕천-구장청년	192
백두산청년선	길주청년-혜산청년	142	1990는 개통(전철)
청년이천선	평산-세포청년	141	1972년 개통

- 국제선 : 외부세계로 연결되는 국제철도는 중국 만주와 러시아 연해주를 잇는다. 이들 국가와 북한과의 철도로의 접속은 2개 철도 노선이 가능하다. 하나는 중국과 북한간을 잇는 북경-단동-신의주-평양(1,347km, 운행시간 23시간) 구간으로 주 4회 운행한다. 또 하나로는 러시아-북한간을 잇는 모스크바-이르크츠크-광동성(중국)-단동-평양(8,665km, 운행시간 156시간) 및 TSR-Khasan-두만강-홍의-청진-평양(10,214km)노선이 있다. 러시아와 북한간의 열차 운행은 주 1-2편이다. 외국인 관광객이 이들 철도노선을 이용하는 예는 드물고북경과 평양간의 노선에만 중국인과 서구인이 다소 이용한다.
- 신의주-단동(중국), 남양-도문(중국), 두만강-핫산(러시아)

도 로

도로는 철도의 보조 운송수단으로 포장비율이 10%에 불과함.
- 도로 총연장 : 23,407㎞ (고속도로 682㎞, 포장도로 1,850㎞)
- 주요 고속도로망 : 평양-개성(150㎞), 평양-남포(52㎞) 평양-원산(193㎞), 평양-향산(120㎞)
- 도로는 군사전용도로를 제외하고 고속도로, 1급도로, 2급도로, 3급도로 지방도로로 구분된다. 1급도로는 남한의 국도수준에 미치지 못하며 2급도로 이하는 비포장 도로가 대부분이다. 북한의 도로 포장율은 약 8%에 지나지 않으며, 포장도로는 동서로 평양-남포간 약 43km의 왕복4차선 고속도로와 평양-원산간 205km의 왕복 4차선 고속도로로가 있다.남북으로는 평양-신의주(200km, 왕복 2차선 1급도록), 평양-개성(170km, 왕복 4차선 고속도로) 구간이 있다. 그 외 원산-함흥간 왕복 2차선 120km의 1급도로와 함흥-청진간 왕복 2차선 300km 구간이 있다. 남한의 도로 총 연장은 1998년 86,990km로 1970년 40,244km에 비해 2.2배 증가하였으나, 북한은 1998년 23,497km로 1970년 20,000비해 1.2배 소폭 증가하는데 그쳤다. 남북한간의 도로 총연장을 비교하면,남한이 북한에 비해 1970년 2.0배, 1998년에는 3.7배 긴 것으로 나타났다.

- 북한의 주요 고속도로망

구간	주요경유지	거리(km)
평 양 ~ 원 산	상원, 율리 ,곡산	172
평 양 ~ 남 포	대안	50
개 성 ~ 신의주	사리원, 평양, 정주	402
평 강 ~ 초 산	곡산, 영독, 먕선, 회천	455
평 강 ~ 후 창	신고산, 안변, 장진, 고암	470
고 성 ~ 온 성	원산, 험훙, 단천 ,김책, 청진, 나진	867
평 양 ~ 원 산	강동, 양덕, 마전	206
북 청 ~ 혜산성	풍산, 갑산	238
신의주 ~ 오 성	초산, 만포,중강, 혜산, 무산, 회령	974
금 천~ 마전리	시번리, 이전	145

항 만

- 무역항 : 남포, 송림, 해주 (이상 서해안) 원산, 흥남, 청진, 나진, 선봉 (이상 동해안)
- 8개 무역항의 연간 화물 처리 능력은 3,501만톤
- 8대 무역항 현황

항구명			부두길이 (m)	최대수심(m)	접안 능력	하역 능력	주요취급화물	주요장비	특징
동해안	청진	동항	754	9	1만톤	87만톤	일반잡화,곡물	15톤급 크레인외실화물 크레인등	중국의 대일중개 무역에 이용
	청진	서항	1,384	10	1만톤	713만톤	광석류, 철재류	25톤급 크레인	김책제철소 지원항
	나진		2,515	10	1만톤	300만톤	석탄, 비료, 잡화	5~15톤급 크레인(17대)	구소련의 대동남아 수출 창구(동계)
	선봉		455	23	25만톤	200만톤	석유,화확제품		북한의 유일한 화력발전소
	흥남		1,850	13	3만톤	450만톤	비료,마그니샤 크링커	10톤급 크레인 10톤급 캔트리 크레인	북한 최대의 화학공업지구
	원산		2,520	7.9	1만톤	170만톤	시멘트,수산물		군항, 수산기지
서해안	남포		1,890	13.5	2.5만톤	800만톤	석탄, 시멘트 일반 잡화	5톤급 크레인 석탄 ,시멘트, 곡물적하기 해상크레인	평양과 고속도로, 전기 철도 연결
	송림		700	10	2만톤	160만톤	철광석, 석탄	18톤급 크레인	송림제철소 전용부두
	해주		1,350	12	1만톤	240만톤	시멘트	10톤급 크레인 (안벽기중기)	북한 최대의 시멘트 산업단지
계			13,198			3,120만톤

-여객선 운행현황

구 분	노 선	비 고
여안연객선	원산-고성(외금강입구) 해주-형제도(황해도) 신의주-용천(압록강 하류)	금강산 관광객 이용
내수면여객선 해외 여객선	대동강(평양-남포) 대동강 하구(서해갑문) 압록강 하구(대평만) 수풍호 두만강 하류 만경봉호(원산-니이가다) 삼지연호(원산-니이가다) 만경봉 92호(원산 니이가다)	1971년취항 1979년취항 1992년취항

항 공

- 공항현황
북한은 낮은 국민소득, 폐쇄적인 경제체제, 통제된 구내외 여행 등으로 향공수요가 낮은 수준이며 따라서 공항시설 또한 빈약하다. 북한에는 소규모 공항을 포함하여 총 33개 공항이 있으나 이 가운데 민간항공용으로 사용 가능한 공항은 신의주, 청진, 함흥, 원산, 삼지연, 혜산, 어랑, 회문, 선덕, 순안, 개산 등 11개에 불과하다. 이가운데 순수 민간항공용 공항은 혜산뿐이며 나머지는 모두 군민 겸용공항이고 그나마 제트기가 이착륙 할만한 규모의 공항은 8개 뿐이다. 국제공항으로서는 평양 도심으로부터 북쪽 약 30km에 위치한 순안비행장이 유일한 존재이다.

- 항공사 현황

북한에는 1991년 외국 관광객 유치를 목적으로 재미교포를 통해 설립한 금강산 항공이 있기는 하지만 실제로 국적항공사는 1992년에 조선민항에서 이름을 바꾼 고려민항이 유일한 항공사이다.
북한은 1977년 국제 민간항공기구(ICAO)에 가입하였으나 북한의 국적항공사인 고려항공은 아직 국제항공
운송협회(IATA)에 가입하지 않고 있다.

- 항공운송 현황

가. 국내선
북한에는 평양이외에는 여객청사가 없을 정도로 민간항공용 시설이 불비되어 있으며, 항공운임이 지나치게 비쌀 뿐만 아니라, 일반인들의 국내여행이 엄격히 통제되고 있으므로 국내 항공운송은 발달상태가 저조하다국내 항공노선으로는 평양-함흥-청진, 평양-원산, 평양-혜산-삼지연, 평양-신의주 등이 있으나 평양-함흥-청진을 매일 1회정도 왕복하는 이외에 나머지 노선들은 모두가 부정기적으로 운항되고 있다.

나. 국제선
북한은 1958년 구소련과 처음으로 항공협정을 체결한 이후 그 이듬해에 중국과, 그리고 1970년에 와서는 파키스탄, 이라크, 이집트, 시리아, 알제리 등 서남아시아 그 후에도 동남아시아 국가 및 동구권 국가와 항공협정을 체결하여 체결국수가가 40여개국에 이르렀다.